Kereta rel listrik JR East seri 203

Penyuntingan Artikel oleh pengguna baru atau anonim untuk saat ini tidak diizinkan. Lihat kebijakan pelindungan dan log pelindungan untuk informasi selengkapnya. Jika Anda tidak dapat menyunting Artikel ini dan Anda ingin melakukannya, Anda dapat memohon permintaan penyuntingan, diskusikan perubahan yang ingin dilakukan di halaman pembicaraan, memohon untuk melepaskan pelindungan, masuk, atau buatlah sebuah akun.

Kereta Rel Listrik JR East seri 203
KRL JR East Seri 203 rangkaian DP106 melintas langsung Stasiun Universitas Pancasila setelah menghadiri acara perjalanan terakhirnya.
Jenis bakal pelanting	JR East Seri 203
Beroperasi	Ya (Tersisa di Filipina)
Produsen	Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation
Digantikan	JR East E233-2000
Konstruksi	1982–1986
Mulai beroperasi	1982–2011 (Jepang) 2011-2025 (Indonesia)[a] 2011-sekarang (Filipina)
Tanggal dirucat	2011 (Jepang)
Jml. sudah diproduksi	170 unit (17 set)
Jml. beroperasi	5 set (Indonesia) 4 set (Filipina)
Jml. dilestarikan	-
Jml. dirucat	80 unit (8 set)
Formasi	10 kereta per set (JR) 10, 12 kereta per set (KAIC) 4 kereta per set (PNR)
Nomor armada	MaTo 51F–58F, 61F–69F
Kapasitas	1.136 penumpang (rata-rata)
Pemilik	KAI Commuter PNR
Operator	JNR (1982–1987) JR East (1987–2011) KAI Commuter (2011–2025) PNR (2011-sekarang)
Depo	Matsudo (Jepang), Bukit Duri/Depok (Indonesia), Tutuban (Filipina)
Jalur dilayani	JJ JL JR East Joban Line KRL Commuter Line: Lin Bogor Lin Rangkasbitung Lin Lingkar Cikarang (Musiman) Lin Tangerang PNR Tutuban-Bicol Line
Data teknis
Konstruksi bodi	Lightweight Alumunium Alloy
Panjang kereta	20.000 mm (20 m)
Lebar	2.800 mm (2,8 m)
Tinggi	4.086 mm (4,086 m)
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum	120 km/h (33 m/s)
Sistem traksi	Thyristor Chopper (CH1A) + Field Weakening Control (CS53A) Motor traksi: MT-60
Daya mesin	3,000 kW (6M4T) 2,400 kW (4M4T)
Transmisi	Motor Generator (MG) Tipe: DM-106
Percepatan	3,3 km/h/s
Perlambatan	3,3 km/h/s (normal) 4,7 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas, ventilasi, dan penyejuk udara	AU75M
Elektrifikasi	1.500 V DC
Penangkap arus	Pantograf Tipe: PS-21
Bogie	DT-46A & TR-234 dengan pegas udara
Abar	Electromagnet Direct Air Brake
Sistem keselamatan	ATS-S, ATS-Sn, ATC-4A, ATC-10, Deadman Pedal
Alat perangkai	Shibata Coupling
Lebar sepur	1.067 mm (1,067 m)

Kereta rel listrik JR East seri 203 (国鉄203系電車code: ja is deprecated , Kokutetsu 203-kei densha) adalah KRL yang diperkenalkan sejak tahun 1982 oleh Japanese National Railways) dan pasca privatisasi, Kerera Rel Listrik JR East Seri 203 ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur. KRL ini beroperasi di berbagai jalur yang ada di Jepang, tepatnya di jalur Joban Line dan terusannya yaitu Tokyo Metro Chiyoda Line, tetapi KRL ini tidak beroperasi di jalur terusannya lagi yaitu Odakyu Odawara Line karena ketidak cocokan sistem keamanan dan sistem keselamatan, dan KRL ini pernah beroperasi di lintas KAI Commuter hingga tahun 2025.^[1][2]

KRL JR East Seri 203 dihibahkan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (JR East) karena sudah tidak dioperasikan lagi dan tugasnya di Jepang telah digantikan oleh JR East E233-2000 di lintas Joban Line, dan merupakan KRL hibah kedua di Indonesia setelah Toei seri 6000.

KRL JR East seri 203 ini digunakan oleh Japanese National Railways (JNR) sejak tahun 1982, untuk menggantikan KRL JR East seri 103 yang selama ini beroperasi. Sejumlah 17 rangkaian dengan formasi 10 kereta telah diproduksi, dengan 8 rangkaian subseri -0 dan 9 rangkaian subseri -100. Rangkaian dengan subseri 100 memiliki bogie dan sistem suspensi yang sama dengan KRL JR East seri 205.

KRL seri 203 memiliki formasi asli sebagai berikut.

Di setiap kereta M terdapat komponen traksi chopper.

Di Indonesia, pada awalnya KRL ini dioperasikan dengan formasi 8 kereta, dengan melepas kereta nomor 5 dan 6 dari rangkaian sebagai berikut.

Formasi ini tetap digunakan oleh rangkaian 203-108F hingga kini.

Pada tahun 2014, rangkaian 203-1F sempat dikembalikan menjadi 10 kereta dengan formasi mengikuti formasi aslinya ketika beroperasi di Jepang. Namun karena suatu alasan, dua kereta motor dan dua kereta trailer dari rangkaian ini dilepas dan ditukar dengan dua kereta motor lain yang telah dilucuti komponen traksinya dengan formasi sebagai berikut.

Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.

Pada tahun 2016, rangkaian BUD 2 (203-2F, MaTo 52) dijadikan rangkaian 12 kereta dengan mengambil 4 kereta dari rangkaian 203-1F dengan formasi sebagai berikut.

Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.

Pada tahun 2017, giliran rangkaian BOO 106 (203-106F, MaTo 66) dan BOO 109 (203-109F, MaTo 69) yang dijadikan 10 kereta dengan menggunakan seluruh sisa rangkaian 203-1F, masing-masing dengan formasi sebagai berikut.

Pada rangkaian seri 203-106 (BUD106) , kereta T' adalah kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksinya, tetapi tidak dengan komponen kelistrikan sekunder serta kontaktornya, dikarenakan pertimbangan untuk tetap aktifnya unit MG (main generator) dan CP (kompresor) pada kereta tersebut sebagai sumber daya tambahan untuk pendingin udara, penerangan, dan kelistrikan rangkaian.

Untuk rangkaian yang tiba di Filipina, Philippine National Railways (PNR) menjalankan KRL ini dengan formasi acak yang ditarik oleh lokomotif karena belum tersedianya jaringan listrik aliran atas pada lintas Tutuban-Bicol tempat di mana KRL ini dioperasikan. Sistem kelistrikan didapatkan dari Generator Set (genset) dipasang pada kereta ujung (KuHa 203) untuk fungsi penerangan dan pendingin udara. Seiring waktu, karena kerusakan pada AC, sebagian dari kereta seri 203 telah diganti ACnya dengan AC buatan PT INKA.

Kereta seri 203-109, yang ditarik dari layanan karena suatu alasan sekitar awal Maret dan menjadi TSGO di Depo Depok, menjalani uji coba pada tanggal 20 Maret setelah penggantian roda dan sejak itu kembali beroperasi. Mengingat waktu penarikannya, tampaknya seolah-olah akan digantikan oleh seri CRRC CLI-125 dan kemudian dipensiunkan, tetapi sebenarnya itu adalah penggantian roda. Kereta yang menjadi sasaran penggantian roda adalah Kuha 203-109, dan ada kemungkinan bahwa roda diganti sebagai pilihan terakhir karena tidak ada cara untuk memperpendek kereta, atau bahwa KCI masih berniat menggunakan kereta yang sama. Dalam skenario terburuk, roda dapat disumbangkan ke kereta lain ketika kereta tersebut dibesituakan, jadi tidak mungkin untuk memprediksi apa yang akan terjadi. Alasannya adalah Seri 203-109 akan mencapai batas waktu inspeksi (P24) pada bulan Agustus tahun ini, dan diperkirakan akan dipensiunkan dan dibesituakan apa adanya, digantikan oleh gerbong baru. Dengan alasan yang sama bahwa Seri 203-106 tidak akan mengganti rodanya dan tidak akan direstorasi menjadi konfigurasi 12 gerbong, diperkirakan mereka tidak akan mengeluarkan uang untuk itu sekarang, tetapi fakta bahwa roda-roda tersebut diganti pada saat ini telah menyebabkan perkembangan yang sulit diprediksi. Jika roda gerbong Saha tidak digunakan, saya rasa akan diubah menjadi konfigurasi sementara 8 gerbong dan itu akan menjadi akhir dari segalanya.

Arti Warna

Catatan:

Pada November 2011, 5 set dalam 10 kereta seri 203 bekas (nomor set 53, 54, 55, 67) dikirim ke Philippine National Railways (PNR) di Filipina untuk layanan kereta komuter Metro di Tutuban Filipina, menggantikan gerbong 12 dan 14 bekas Jepang, kereta seri. Pada Oktober 2013, 7 rangkaian 4 kereta telah dibentuk, seperti ditunjukkan di bawah ini, dengan gerbong "A" di ujung Alabang. Karena kurangnya elektrifikasi di jalur Tutuban-Alabang, unit-unit tersebut dilengkapi dengan generator bertenaga diesel di head car untuk menyediakan tenaga untuk pintu, penerangan, dan AC. Mereka biasanya diangkut oleh lokomotif kelas 900 untuk layanan komuter. Lokomotif kelas 2500 dan kelas 5000 melangsir KRL seri 203 di Tutuban untuk pengisian bahan bakar.

Catatan:

1. Rangkaian yang tiba di Filipina dibagi menjadi 4 kereta per rangkaian untuk menyesuaikan panjang peron di Filipina yang hanya dapat menampung maksimal 6 kereta.

Pada April 2019, gerbong utama KRL 06 (KuHa 202-3) dipindahkan ke KRL 02. Pada Mei 2019, gerbong utama KRL 01 (KuHa 203-107) digantikan oleh gerbong utama KRL 04 (KuHa 203-4 ) dan pada bulan Juli, gerbong utama KRL 07 (KuHa 202-107) dipindahkan ke KRL 08.

Karena alasan penuaan, unit AC seri 203 macet. PNR melakukan lelang pengadaan sepuluh unit AC seri 203 pada Agustus hingga September 2018. PT INKA lolos proses lelang, tetapi setelah pascakualifikasi penawar tunggal dinyatakan pascadiskualifikasi sehingga menyebabkan gagal lelang. Lagi-lagi lelang kedua dilakukan pada Desember 2018. PT INKA kembali mengikuti, dan lolos proses lelang. Perusahaan melewati proses pasca-kualifikasi dan kemudian mendapatkan kontrak pada Februari 2019.[10] Penggantian unit AC dilakukan pada Februari 2020, dengan unit AC Model ACI-4202 I-Cond yang baru dipasang di KRL 05 dan 06. Di sisi lain, PNR saat ini sedang dalam proses pengadaan 15 unit AC untuk kereta ini.

PNR membeli panel polikarbonat dari PT Industries Incorporated melalui penawaran umum pada tahun 2009 untuk menggantikan jendela lama Seri 203. Kontrak tersebut juga mencakup penggantian jendela KRD Hyundai Rotem, KiHa 350, KiHa 52, dan kereta KiHa 59 (KoGaNe). Penggantian jendela dilakukan pada tahun 2020, dengan EMU 05 sebagai set pertama yang memasang jendela baru, menghilangkan kebutuhan pemanggang. Keempat set EMU aktif memiliki jendela polikarbonat.

Pada musim panas 2020, PNR menghapus livery biru KRL 04 dan 07. Manajemen telah menanggalkan cat dan fokus pada kemajuan bodywork KRL tersebut (dengan beberapa contoh mengungkapkan livery lama mereka sejak inkarnasi JR mereka). Ini sebagai persiapan livery baru PNR EMU 203 Series.

Hingga Februari 2021, KRL 04 dan 07 masih belum memiliki corak baru, meskipun dicat dengan warna abu-abu primer.

• Pada 5 Agustus 2025 - KRL JR East Seri 203-109F sedang melayani Commuter Line Bogor dengan Nomor 1189 anjlok saat hendak memasuki Peron Stasiun Jakarta Kota. Akibat kendala itu, KAI Commuter melakukan rekayasa pola. Adapun rekayasa polanya, KRL dari Bogor menuju Jakarta Kota hanya sampai Stasiun Manggarai.^[4]

• 
  KRL JR East Seri 203 saat masih menggunakan skema livery lama
• 
  KRL JR East Seri 203-109F yang melayani Commuter Line Rangkasbitung berhenti di Stasiun Parung Panjang
• 
  Proses Unspoor kabin dari JR East seri 203-109 yang sudah habis masa dinasnya. Unspoor ini dilakukan di Depo KRL Depok
• 
  JR203-109+108 MaTo 66 Berangkat Dari Stasiun Duri Saat Berada Di Cikarang Loop Line

• Situs web resmi KRL Diarsipkan 2021-04-13 di Wayback Machine.

Kesalahan pengutipan: Ditemukan tanda <ref> untuk kelompok bernama "lower-alpha", tapi tidak ditemukan tanda <references group="lower-alpha"/> yang berkaitan